что такое повторитель на тепловозе

 

 

 

 

На тепловозе установлен двухступенчатый компрессор (К) ПК-5,25 с приводом от электродвигателя.в управляющие камеры реле давления (повторителей) РД1, РД1, которые срабатывают на торможение и наполняют тормозные цилиндры (ТЦ) каждой тележки из На тепловозе (рис. 2.13) установлен трехцилиндровый двухступенчатый компрессор К-2, привод которого осуществляется от коленчатого вала дизеля сПовторители РД1 и РД2, сработав на торможение, наполняют тормозные цилиндры ТЦ1, ТЦ2 обеих тележек из питательного 3. З - подготавливает цепь на РУ10 472-РУ-10. РУ—9 - аварийная остановка тепловоза.ВТ-2 и ВТ-3 к реле повторителям РД1 и РД2) и РУ22 (1349-1301) 3. З - сигнал с блока питания на усилитель БЭТ (отпирание усили- теля - сигнал с выхода БЭТ на блок управления БУВ) 3. При стоянке тепловоза на промежуточной станции более 20 минут. 1. Осмотреть экипажную часть. 2. Проверить уровень масла в картере дизеля (после остановки дизеля спустя 10 минут). Тип тормоза колодочный (на тепловозе ЧМЭЗТ применен также электродинамический тормоз) 89.254, работающего как повторитель. В данном случае произвести замену крана, временно взятого со вспомогательного поста управления. На тепловозе установлена система осушки сжатого воздуха (СОВ), которая может быть отключена разобщительным краном 3.Повторитель РД4 срабатывает на торможение и через переключательный клапан ПК1, электропневматический клапан (ЭПВ6) типа КПЭ-9 и 1.

1. Расположение оборудования на тепловозе. Тепловоз 2ТЭ116 состоит из двух одинаковых однокабинных секций (рис. 1)того, при торможении краном машиниста кран вспомогательного тормоза во II положении выполняет роль повторителя воздухораспределителя тепловоза. На тепловозе установлен компрессор (К) типа КТ-7, имеющий привод от дизеля.Последний срабатывает как повторитель и сообщает ПМ через переключательный клапан ЗПК с МТЦ и с тормозными цилиндрами обеих тележек. Замыкание проводов, кабелей или токоведущих деталей на корпус тепловоза При наличии корпусных замыканий одновременно в плюсовых и минусовых частях электрических цепей, между этими цепями возникает через корпус ток короткого замыкания.

На тепловозах последнего выпуска имеются размыкающий и замыкающий контакты в цепи резистора СО3.Размыкающий контакт в цепи РУ2 не дает возможность привести тепловоз в движение на 2-й позиции контроллера и выше. Схема воздушной системы тормоза приведена на рис.13. На тепловозе установлен компрессор КМ типа КТ-6, имеющий привод от дизеля.Оба крана вспомогательного локомотивного тормоза могут работать как повторители, причем КВТ1 повторяет действие Повторители, в свою очередь, срабатывают на отпуск и выпускают воздух в атмосферу из ТЦ каждой тележки.На тепловозе установлена система осушки сжатого воздуха (СОВ), которая может быть отключена разобщительным краном 3. Объем запасного резервуара ЗР уменьшен На ведомом тепловозе ручку крана машиниста 394 установить в положение VI. После полной разрядки ТМ комбинированный кран перевести в положение двойной тяги (повернув рукоятку на 45 против часовой стрелки).Последний, срабатывая как реле-повторитель, открывает Если на тепловозе имеются указанные недостатки, необходимо проверить работу схемы на холостом ходу генератора.Управление тормозами второй секции осуществляется по проводам Т11 и Т12. Тепловозная радиостанция. В пути следования тепловоза машинист, находясь на своем рабочем месте, следит по приборам пульта управления за работой дизель-генераторной установки, а также управляет тормозами поезда и локомотива. 4.Расположспне электрических аппаратов и машин на тепловозе, их назначение и обозначение на схеме. РВ1. Находится и правой аппаратной камере, под реле управления. Остальные цепи и узлы электрической схемы тепловоза ТЭМ1 работают так же, как на тепловозе ТЭМ2. Тепловозы ТЭМ1 промышленность уже не выпускает, поэтому рассмотрим подробно электрическую схему тепловоза ТЭМ2. Схема воздушной системы тормоза приведена на рис.13. На тепловозе установлен компрессор КМ типа КТ-6, имеющий привод от дизеля.Последний срабатывает как повторитель и пропускает сжатый воздух из ПМ через переключательный клапан К1 3ПК в МТЦ и далее в Памятка разработана для Л/Б, назначенных на обкатку на тепловоз и бригад, работающих в ПМС, может использоваться при изучении тепловоза в лицее, дортехшколах по разделу «Неисправности электрических схем». Для того, чтобы привести тепловоз в движение, необходимо на пульте ведущей секции включить кнопку упраление машинами и установить рукоятку реверсора в положение вперёд или назад. Нумерация проводов в схемах тепловозов ЧМЭЗТ и ЧМЭЗЭ такая же, но так как на тепловозе ЧМЭЗТ применен электродинамический тормоз, т. е. поставлены дополнительные электрические аппараты, то в силовых цепях есть дополнительные кабели, шины и провода Аварийные схемы тепловоза 2ТЭ10м. Аварийная схема запуска при слабых АБ (2ТЭ10м) Облегченный пуск дизеля на тепловозе выполняют в следующем порядке. Открывают индикаторные краны 2-3-6-8-9 цилиндров дизеля.

6. На тепловозе часто выходят из строя блоки ППС (БРН-4). Перегруз блоков по току напряжения из-за малой емкости АБ. Перед запуском дизеля отключить автомат «компрессор» на стенке ВВК, включить после снижения тока зарядки батареи после запуска до 30 «А» и менее. При наличии на тепловозе двух компрессоров обратные клапаны и клапаны холостого хода с электропневматическими вентилямиКВТ1, включенный как повторитель, срабатывает на торможение и пропускает сжатый воздух из ПМ к переключательному клапану ЗПК и далее Электрические аппараты, устанавливаемые на тепловозе, можно разделить по функциональному назначению на несколько групп: коммутационные, регулирования, управления, защиты, контроля и вспомогательные. Отрегулируйте работу регулятора на нормальную частоту вращения на холостом ходу регулировочной тягой. Проверить положение перепускных кранов в дизельном помещении ( на тепловозах с 300-ого номера их 2) и в шахте холодильника.контакторов П1—П6, контакт реле управления РУ5, реле-повторитель нулевой защиты Р4 и вспомогательный контакт контактора КРН.На тепловозе используется автоматическое двухступенчатое ослабление возбуждения тяговых электродвигателей с помощью реле Кроме главного масляного насоса на тепловозе установлен масло прокачивающий насос (по конструкции такой же как топливоподкачивающий) и насос центробежного фильтра. На тепловозе установлена система осушки сжатого воздуха (СОВ), которая может быть отключена разобщительным краном 3.Повторитель РД4 срабатывает на торможение и через переключательный клапан ПК1, электропневматический клапан (ЭПВ6) типа КПЭ-9 и Для возможности использования полной мощности тягового генератора и тяговых двигателей в рабочем интервале токов нагрузки на тепловозе предусмотрены две ступени ослабления возбуждения ТЭД. 4.Расположспне электрических аппаратов и машин на тепловозе, их назначение и обозначение на схеме. РВ1. Находится и правой аппаратной камере, под реле управления. На тепловозе установлен компрессор (К) типа КТ-7, имеющий привод от дизеля.Последний срабатывает как повторитель и пропускает сжатый воздух из ПМ через переключательный клапан ЗПК в МТЦ и далее в тормозные цилиндры обеих тележек. КВТ срабатывает как повторитель и пропускает сжатый воздух из питательной магистрали в МВТ и далее в тормозные цилиндры обеих тележек.Пневматическая схема тепловозов 2М62У отличается тем, что на каждой секции установлено четыре главных резервуара по 250 л Со стороны привода распредели-тельного вала на дизеле установлен датчик, к которому подсоединяется показывающий прибор магнитоиндукционного тахометра (установлен на тепловозе), а также имеется место для Реле давления 35 служат как бы повторителями, т. е. при поступлении к ним отПорожний режим устанавливается потому, что при необходимости увеличение тормозного нажатия на тепловозе можно осуществить с помощью крана вспомогательного тормоза. На тепловозе для трогания поезда реверсивную рукоятку переводят в положение Вперед и включают тумблер ( на тепловозах 2ТЭ10В, 2ТЭ116), автомат (2ТЭ10.М) или кнопку (ТЭМ2) Управление тепловозом и переводят главную рукоятку (штурвал) После остановки на 2-х секционном тепловозе поменять верхнюю и среднюю часть крана в сборе.Работа крана. Торможение в режиме повторителя. Воздух от ВР поступает в полость над переключательным поршнем и далее через отверстие D 0,8 мм в полость между На ней показаны только два электровоздухораспределителя: а - с пневматическими приборами (упрощенно) б — схема электрической части (на локомотиве). Условные обозначения расшифровываются следующим образом: 1 — воздухораспределитель 2 При наличии на тепловозе двух компрессоров, обратные клапаны и клапаны холостого хода сКВТ1, включенный как повторитель, срабатывает на торможение и пропускает сжатый воздух из ПМ к переключательному КВТ1, включенный как повторитель, срабатывает на торможение и пропускает сжатый воздух из ПМ к переключательному клапану ЗПК и далее черезПри этом на тепловозах соединяются не только розетки с проводами электрической схемы, но и рукава пневматической системы. Тепловоз не трогается с места, схема собирается Отсутствует зарядка АБ Не горит красная лампочка на блоке «УСТА». 1.Перегорел предохранитель от ВСТ на 200А. 2. Отсутствует возбуждение на ВСТ 3. Отсутствует возбуждение на ВСТ Тепловозы, предназначенные для маневровой работы на станциях,, должны быть исправными, иметь исправные устройства радиосвязи и источники питания. Тепловозы, обслуживаемые одним машинистом, кроме того «обслуживание, эксплуатация, методы отыскания и устранения неисправностей на тепловозе серии 2ТЭ10М. I. Введение. Если на тепловозе бесчелюстные тележки, то на секции 12 ТЦ диаметром 8". Тогда обычно одна тележка наполняется через 254-й кран, а вторая через повторитель - реле давления 304 или 404, т.к. для наполнения обеих тележек одного После включения реле-повторитель ПТП-Т замыкает контакт в проводах 40Г—40Н, в результате чего подается напряжение на катушку вентиля3. Выбор оборудования и его компоновка на тепловозе Для определения весогабаритных характеристик основных узлов и оборудования При постановки КМ на 1-ю позицию тепловоз с места не трогается, лампа «Сброс нагрузки» не горит. 1) Нарушен контакт КБ. 2) Неисправен или отключен автомат АВ1 «Управление тепловозом». Схема тормозного оборудования тепловоза 2ТЭ10М. Тепловоз 2ТЭ10М имеет автоматический, вспомогательный (неавтоматический) и ручной тормоз.Повторители РД1 и РД2, сработав на торможение, наполняют тормозные цилиндры ТЦ1, ТЦ2 обеих тележек из питательного На тепловозах ТЭМ1 и ТЭМ2 катушка реле боксования включается в цепь в диагональ моста, образованного якорями тяговых электродвигателей и дополнительных резисторов. Выезд тепловоза из депо и прицепка его к составу. Выезд тепловоза на контрольный пункт и под состав допустим лишь после проверки состояния и исправности действия всех узлов и особенно автотормозного оборудования и песочницы. На тепловозе (рис. 13) установлен трехцилиндровый двухступенчатый компрессор К (типа К-2), привод которогоКран срабатывает как повторитель и через переключательные клапаны ЗПК1, ЗПК2 пропускает сжатый воздух из ПМ в МВТ и в тормозные цилиндры обеих тележек.

Записи по теме: